“你是我的眼，带我领略四季的变换；你是我的眼，带我穿越拥挤的人潮……”用这句歌词来描绘当前日新月异的智能驾驶场景，可谓是恰如其分。

　　深圳佑驾创新科技股份有限公司（MINIEYE）是国内较早从事ADAS（高级辅助驾驶）行业并实现产业化的公司，通过提供诸如高速领航辅助、拨杆自动变道、自动紧急制动等功能，减少行车过程人为因素导致的交通事故，让汽车拥有一颗“上帝之眼”，看清周围环境并实现自主驾驶。

　　佑驾创新创立至今已有10年，这期间也是中国新能源汽车、智能驾驶技术飞速发展的十年，佑驾创新是如何赶上这波“风口”并成为奇瑞、上汽乘用车、蔚来、长安、吉利、smart、江淮、一汽奔腾等一众车企的供应商呢？

　　●南方日报记者郜小平

　　让汽车有“上帝之眼”

　　1987年出生的刘国清，在新加坡南洋理工大学攻读计算机工程博士期间，参与的是ADAS项目。

　　在一次意外事故中被汽车追尾后，刘国清意识到智能驾驶的前景机遇。2013年，刘国清带领技术团队回深圳创业，创办佑驾创新，产品上从预警型功能入手，逐渐升级至L1、L2，技术上也实现了从单目摄像头扩展至多传感器的融合，覆盖行车、泊车和智能座舱等三大应用领域。

　　舱内解决方案方面，开车犯困已成为交通事故的一大主因。为此，佑驾创新通过舱内摄像头，检测驾驶员是否处于疲劳、分神状态，甚至还可以监测驾驶员的视线方向，综合判断驾驶员注意力是否集中。

　　舱外解决方案方面，佑驾创新可以为不同级别自动驾驶提供高速领航辅助、城区领航辅助、全自动泊车、前车防碰预警等智驾服务。

　　如今这些功能已经成为汽车智能化的“标配”，而背后的过程在刘国清眼中却是在一路“升级打怪”。

　　刘国清回忆，第一道“门槛”是从原始技术的打磨到量产落地阶段。刚开始技术还只是在算法原型上做验证，然而，将这些原型成功转化为实际应用，却是一个既复杂又漫长的过程。除了硬件适配，还要在保持性能的同时平衡算力和成本，并与众多传感器进行联调。

　　上下游协作也是一大挑战。在量产项目中，佑驾创新面临着上游合作伙伴硬件和底层软件频繁变动的挑战，研发团队必须紧密跟随变化，打磨和优化软件算法，每天要解决几十甚至上百个问题。

　　此外，还要经历大规模测试。“大规模测试能够让我们发现更多的问题所在，这里面既包括了硬件测试，也包括台架测试、实车测试。”刘国清说，测试场地往往都在荒郊野外，条件一般都比较艰苦，上车测试的每个环节的检查都是重复了成百上千次之后，才能交付给客户。

　　经过十年探索积累，佑驾创新的智能驾驶、智能座舱项目已规模化量产于数十家汽车厂商，帮助车企快速落地用户关注的智能汽车高价值特性。

　　技术需要“厚积薄发”

　　从技术研发到走向市场，往往存在“死亡之谷”。对高新技术来说，早期的技术积累阶段需要一个持续的、大量的研发投入。

　　“很难在技术达到足够成熟之前，就能够形成比较强的造血能力。”刘国清坦言，可能产品还没做出来，没有形成真正的产品落地，钱就已经“烧”没了；或者因为过度关注产品化，导致只能看到眼前的价值，而缺乏长期规划、导致竞争力下降。

　　佑驾创新一度也“栽过跟头”。“刚开始我们以为高阶智能驾驶会很快到来，但事实是，行业发展到现在也还没有真正到来，发展节奏和我们设想中还是有一些‘时差’。”刘国清说。

　　2015年底时，公司遭遇了行业寒冬，有三四个月发不出工资。与初期聚焦L5、L4级等高阶自动驾驶路径不同，佑驾创新开始谋求另一条腿走路，即渐进式实现自动驾驶技术的量产落地，在技术创新和产品落地之间寻找平衡。

　　目前，佑驾创新已经在L2+、L2++级别自动驾驶技术基础上进行规模化交付阶段。

　　“但我们也坚持强化更高级别自动驾驶的基础研究，L4、L5会是自动驾驶未来的发展方向，只是离真正形成规模化的商业落地还需要时间，但在更多细分场景里，比如港口、矿区、机场等，还是可以探讨落地。”刘国清说。

　　回看创业这十年，刘国清最大的感触就是技术需要“厚积薄发”，创业前半程佑驾创新一直处于蛰伏和蓄力的状态，直到2018年，第一次实现规模化量产交付，终于开始开花结果了。

　　佑驾创新将“毛竹”视为公司图腾：坚持、务实和迭代。毛竹生长周期的特点是，前面五年地上部分几乎没有变化，仅在地下生长。但到了中后期，就会以肉眼可见的速度快速成长。

　　加速开拓海外市场

　　以新能源汽车为代表的外贸“新三样”在世界崭露头角，佑驾创新也将目标瞄向海外市场，其智能座舱解决方案也助力多个汽车品牌进军欧洲等国际市场。

　　在中国，汽车品牌分类复杂，造车新势力、合资品牌不断细分，产品的多样化和产品的个性化正在成为中国消费市场的新趋势，这些场景既为国产供应商留下了巨大的创新空间，也成为中国品牌领跑全球的底气。

　　刘国清谈到，相比国外一条路、一个街景，每年变化都不大，而中国的城市面貌无时无刻都在发生变化，敢在国内比拼并立足下来，也就能应用到全球区。

　　中长期来看，佑驾创新希望技术和产品能够通过出口贸易、联合开发等形式，逐步往海外拓展。由智能座舱带动智能驾驶业务，为全球车企提供创新的技术和高性价比解决方案，并打入外资车企供应链。

　　去年11月，佑驾创新获采埃孚表彰，成为七家顶级供应商之一，并且是唯二的中国企业。这让刘国清倍感兴奋。

　　不过出海过程的挑战也才刚刚开始。海外对汽车产品有严格的标准，如产品往欧洲出海就需要满足E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、GDPR（通用数据保护条例）等法律法规要求，尤其是要满足信息安全要求。出海，鲜花与荆棘同在。

　　■对话

　　佑驾创新创始人刘国清：

　　技术要与需求

　　“同频共振”

　　南方日报：如何看待你们的产品与新质生产力之间的关系？

　　刘国清：作为一家专注智能驾驶技术的公司，我们所在的新能源汽车产业正是新兴产业之一，研发生产的自动驾驶产品也是新质生产力的具体体现。首先，智能驾驶技术本身就是前沿科技的重大突破，它集合了人工智能、大数据、传感器技术等多种先进技术，这些技术的应用不仅提升了传统汽车行业的技术水平，而且正在重新定义交通出行方式，为社会带来高效、安全、环保的新出行解决方案。科技创新在其中扮演着关键角色，它是推动智能驾驶产品不断迭代升级的动力源泉。我们正构建起符合未来智慧城市建设需求的新型生产力体系。

　　南方日报：发展新质生产力，还会面临哪些痛点？

　　刘国清：原始创新具有奠基性、颠覆性和引领性，也有很大的不确定性，甚至常常在初期遭遇质疑或不被承认。但是，原始创新一旦成功并付诸应用，就会成为新技术、新发明的先导，不仅对科技创新产生重大牵引作用，也会带来全社会乃至全世界的重大变革。

　　技术比市场需求领先太多玉林期货配资，可能等不到产品落地，如果领先半步，恰好和需求能够形成比较好的共振，研发投入和市场回报能够形成一个正向循环，才能在市场上有一个领先的位置。